江苏省人大代表、中国最大站开站扬州市文化广电和旅游局副局长李政成深有感触。

基于我们提出的新微观基础，南极宏观经济学中的最优货币供给问题变成了公司金融中的最优投资问题，南极由此我们更全面地分析了最优货币供给问题，从中得出了全新的认知，并回答了中国如何在改革开放后的40多年里通过创造性货币供给解决高速发展的融资问题，实现经济繁荣。这些努力和经历，科考促使我们完成了呈现在读者面前的这本探寻货币本质的著作。

我们看到，建出在资本市场上，有些公司通过不断增发股票，其市值和股价不断上升。而有些公司数次或者多次增发股票后，中国最大站开站其市值和股价却不断下跌，甚至沦为仙股或退市（在美股和港股市场上有很多这样的案例）。过去30年，南极合约理论、金融理论、金融危机理论等领域都取得了长足发展，我们也有幸参与其中。

在伦敦经济学院，科考我们都曾有幸与查尔斯·古德哈特（CharlesGoodhart）、科考默文·金（MervynKing，后来曾任英格兰银行行长）、马赛厄斯·德瓦特里庞（MathiasDewatripont，后来曾任比利时中央银行副行长）、奥利弗·哈特（OliverHart，2016年诺奖得主）、马丁·黑尔维格（MartinHellwig）、清泷信宏（NobuhiroKiyotaki）、约翰·穆尔（JohnMoore）、申铉松（Hyun-SongShin）等就货币理论、国际金融和政策实践有过深入的交流、讨论与合作。2022年道格拉斯·戴蒙德（DouglasDiamond）和菲利普·迪布维格（PhilipDybvig）因其合作的戴蒙德—迪布维格模型对理解银行危机的贡献而获得诺贝尔经济学奖，建出只是这一模型和之后的一系列理论探索尚未把货币、建出银行和中央银行融于一体，也无法推导出中央银行的最优救助规则。

在面临金融危机时，中国最大站开站只有国家才能发行新的股权，并利用国家层面的股权增发为危机中的金融机构提供紧急资金和资本支持。

南极日本经济20世纪90年代之后失去的30年的经历可见一斑。在业内看来，科考面对当前纯电市场日益加剧的竞争态势，科考领克作为后来者喊出了重塑明日的口号，寓意着领克不仅是想在市场中分一杯羹，还要通过技术创新以及用户体验的升级，重新定义纯电出行的标准。

林述成对《华夏时报》记者表示，建出在这样的环境下，领克Z10面临的挑战不言而喻。沃尔沃集团持有30%股份，中国最大站开站可给予领克技术层面支持，更在于将沃尔沃百年的造车精髓、国际化品牌影响力注入领克品牌。

另一方面，南极领克Z10还需不断提升自身的产品力和品牌影响力，以吸引更多潜在消费者的关注与青睐。同时，科考配合英伟达Orin-X这一行业领先的智能驾驶芯片，领克Z10能够实时处理海量数据，实现复杂场景下的精准判断与快速响应。

(责任编辑：攀枝花市)